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　　摘要：本文提供一種能夠防止電梯運行速度過快的安全防墜電梯。通過曳引繩與曳引機連接的轎廂，轎廂兩側(cè)緣滑動設(shè)置于導(dǎo)軌，電梯井道的底部設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括通過第一彈性件與電梯井道底部連接的第一緩沖塊。轎廂對連接塊的平衡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向下的外力，將各個彈性元件進一步壓縮，彈性件對其向上的力增大，能夠達到觸底緩沖效果。

　　關(guān)鍵詞：乘客電梯 安全防墜 改進

　　曳引電梯作為常見的垂直升降工具，普遍使用在大型商廈或辦公樓等區(qū)域，具有傳輸高度高、加速度大、升降迅速等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于民用、工業(yè)領(lǐng)域，如大型商場、教學(xué)樓、醫(yī)院等建筑物、礦井、山脈等中。復(fù)雜多變的應(yīng)用環(huán)境也對曳引電梯的各項安全結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。然而在實際使用中，常出現(xiàn)電氣安全裝置失靈、曳引力不足、限速器失靈等問題，墜梯事故頻發(fā)，因此需要一種安全防墜電梯。本文討論提供一種能夠防止電梯運行速度過快的安全防墜電梯。

　　解決問題的技術(shù)方案是，提供一種安全防墜電梯，包括電梯井道、設(shè)置于電梯井道的導(dǎo)軌以及曳引機、通過曳引繩與曳引機連接的轎廂，轎廂兩側(cè)緣滑動設(shè)置于導(dǎo)軌，還包括防墜裝置，防墜裝置包括電機和設(shè)置于電機輸出軸、且平行于導(dǎo)軌方向的螺桿，轎廂包括承載腔和分別設(shè)置于承載腔靠近導(dǎo)軌兩端的實體部，實體部設(shè)有可與螺桿螺紋連接的內(nèi)螺紋孔。電梯井道的底部設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括通過第一彈性件與電梯井道底部連接的第一緩沖塊。還包括通過第二彈性件與電梯井道底部連接的第二緩沖塊，第一緩沖塊遠離電梯井道底部的一端設(shè)有連接塊，第二緩沖塊與連接塊通過第三彈性件連接，第二緩沖塊側(cè)面設(shè)有可供第一緩沖塊側(cè)緣插入的通槽。連接塊設(shè)有鐵片層，電梯井道底部設(shè)有可吸附鐵片層的電磁鐵結(jié)構(gòu)。

　　螺桿設(shè)有第一傘狀齒輪，第一傘狀齒輪嚙合有第二傘狀齒輪，第二傘狀齒輪套設(shè)于連接軸；連接軸設(shè)有磁鐵，且磁鐵位于一線圈柱內(nèi)；電磁鐵結(jié)構(gòu)包括鐵芯和纏繞于鐵芯的線圈，線圈與線圈柱連接。轎廂外底部設(shè)有緩沖墊。電梯井道頂部設(shè)有控制區(qū)，曳引機和電機均設(shè)置于控制區(qū)內(nèi)；螺桿的一端與電機輸出軸連接，另一端通過轉(zhuǎn)動軸承設(shè)置于電梯井道底部。曳引機設(shè)有超速感應(yīng)裝置，超速感應(yīng)裝置與電機電連接，以使得曳引機超速時超速感應(yīng)裝置切斷電機工作電路。曳引機正常運行時，曳引繩帶動轎廂上行或下移的速度等于電機帶動螺桿轉(zhuǎn)動而使得轎廂上行或下移的速度；當(dāng)曳引機轉(zhuǎn)速過快、電機正常時，電機帶動螺桿轉(zhuǎn)動使得轎廂上行或下移的速度不變，螺紋限定的作用阻止了曳引繩帶動轎廂過快運動，從而達到安全防墜的目的。

　　進一步地，為了增強其安全性，本設(shè)計在曳引機設(shè)置超速感應(yīng)裝置，超速感應(yīng)裝置與電機電連接，以使得曳引機超速時通過超速感應(yīng)裝置的作用切斷電機工作電路，切斷電路后，電機不再帶動螺桿轉(zhuǎn)動致使轎廂上行或下移，通過螺紋限定作用將轎廂維持在原地。其中超速感應(yīng)裝置可以是現(xiàn)有的任一種速度傳感器，當(dāng)速度傳感器感應(yīng)到的速度達到預(yù)設(shè)值時，通過速度判定回路發(fā)出斷電信號即可�；蛘咴谵I廂的承載腔內(nèi)設(shè)置與電機和曳引機電連接的緊急制動按鈕，在電機和曳引機工作速度不同步時，轎廂會感受到震動，此時乘客可以通過緊急制動按鈕關(guān)閉電機和曳引機的運作。

　　還可以在電梯井道的底部設(shè)有緩沖裝置，通過該緩沖裝置，一方面在超速感應(yīng)裝置發(fā)出斷電信號后控制轎廂維持在原地時，提供緩沖支撐效果，另一方在轎廂下移至電梯井道底部時，提供觸底緩沖效果。這種緩沖裝置包括通過第一彈性件與電梯井道底部連接的第一緩沖塊。進一步地，還包括通過第二彈性件與電梯井道底部連接的第二緩沖塊，第一緩沖塊遠離電梯井道底部的一端設(shè)有連接塊，第二緩沖塊與連接塊通過第三彈性件連接，第二緩沖塊側(cè)面設(shè)有可供第一緩沖塊側(cè)緣插入的通槽。

　　此外，連接塊設(shè)有鐵片層，電梯井道底部設(shè)有可吸附鐵片層的電磁鐵結(jié)構(gòu)。螺桿設(shè)有第一傘狀齒輪，第一傘狀齒輪嚙合有第二傘狀齒輪，第二傘狀齒輪套設(shè)于連接軸；連接軸設(shè)有磁鐵，且磁鐵位于一線圈柱內(nèi)；電磁鐵結(jié)構(gòu)包括鐵芯和纏繞于鐵芯的線圈，線圈與線圈柱連接。當(dāng)電梯正常運作時，電機帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，螺桿帶動第一傘狀齒輪繞豎直軸轉(zhuǎn)動，使得第二傘狀齒輪以及連接軸繞水平軸轉(zhuǎn)動。連接軸上的磁鐵在線圈柱內(nèi)旋轉(zhuǎn)，使得圍成線圈柱的電線能夠切割磁鐵的磁感應(yīng)線，從而使得線圈柱的電線內(nèi)產(chǎn)生電流，電流通過線圈后使得鐵芯產(chǎn)生磁性從而對鐵片層進行吸附，進而第一彈性件、第二彈性件以及第三彈性件收縮一定程度以進行儲力。此時，在連接塊上不受力時，各個彈性件對其向上的總力和電磁鐵結(jié)構(gòu)對其向下的吸附力達到平衡，因此各個彈性件并不是收縮完全的，其還具有一定的收縮空間。

　　那么當(dāng)電梯正常下移至電梯井道底部時，轎廂對連接塊的平衡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向下的外力，將各個彈性件進一步壓縮，彈性件對其向上的力增大，能夠達到觸底緩沖效果。此外，這種觸底緩沖效果是多段式的，當(dāng)轎廂觸及到緩沖裝置時，首先接觸到連接塊，第三彈性件受壓收縮并在連接塊的作用下帶動第一緩沖塊下壓，此時第一彈性件也收縮下壓，以第一彈性件和第二彈性件達到第一次緩沖效果；第一緩沖塊下壓時其側(cè)緣會插入第二緩沖塊的通槽，但是由于兩者之間的摩擦作用，第二緩沖塊會對第一緩沖塊產(chǎn)生向上的摩擦力，減緩第一緩沖塊的下移速度，達到第二次緩沖效果；第一緩沖塊下移至與第二緩沖塊平行后，連接塊致使第二彈性件收縮下壓，達到第三次緩沖效果。

　　當(dāng)曳引機超速時，電機停止運作后，螺桿也就不能夠帶動第一傘狀齒輪以及后續(xù)第二傘狀齒輪、連接軸的轉(zhuǎn)動，圍成線圈柱的電線停止切割磁鐵的磁感應(yīng)線，電線中無電流通過，電磁鐵結(jié)構(gòu)斷電以解除對連接塊的吸附，在各個彈性件的作用下，連接塊彈至轎廂底部對轎廂進行緩沖支撐。因此轎廂外底部可以設(shè)置緩沖墊。從而保證曳引電梯運行安全。

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